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Cet article est traduit à partir du contenu de CTV News.
«Un avion de la compagnie qui survolait Thunder Bay a suggéré qu'il pensait qu'il pourrait s'agir de satellites», a déclaré un contrôleur aérien de Winnipeg aux aviateurs vers 4h45 du matin, heure locale, selon un enregistrement obtenu par CTVNews.ca.
«Je ne suis certainement pas un expert, mais elles se déplacent d'un côté à l'autre, puis s'éloignent l'une de l'autre et forment des triangles», a répondu un pilote d'Air Canada de Seattle à Winnipeg alors qu'il survolait la Saskatchewan. «On ne dirait pas qu'elles sont sur une quelconque orbite. Mais je ne suis pas un expert.»
«Oui, c'est assez bizarre», ajoute le pilote d'un vol voisin de Flair Airlines reliant Vancouver à Toronto. «Il y en a environ six en formation qui volent à haute altitude à 12 heures.
«Ce ne sont certainement pas des satellites», a ajouté un pilote d'un vol cargo de Morningstar Air Express reliant Calgary à Toronto.
«Je n'ai jamais rien vu de tel en 15 ans de vols de nuit.»
Vous pouvez écouter leur conversation ici. Un extrait de 13 minutes a été soutiré de deux heures et demie d'enregistrements bruts téléchargés à partir de deux flux sur LiveATC.net, un site web qui diffuse et archive les radios de contrôle du trafic aérien. Les conversations originales entre les pilotes et les contrôleurs aériens ont eu lieu entre 4h20 et 6h du matin, environ.
«Il n'y a pas d'espace aérien actif, d'espace aérien militaire ou quoi que ce soit de ce genre dont nous ayons connaissance», a déclaré un contrôleur aérien le 19 janvier. «Honnêtement, je n'ai aucune idée de ce que cela pourrait être.
Au moins quatre avions ont déclaré avoir vu les lumières ce matin-là, notamment les avions à réaction Flair et Morningstar, ainsi que deux vols d'Air Canada. Ils ont estimé que les lumières se trouvaient bien au-dessus d'eux, jusqu'à 30 480 mètres, ce qui est hors de portée de la plupart des avions de chasse. Deux autres équipages ont également indiqué qu'ils avaient récemment eu des observations similaires au-dessus du Canada.
«Je ne les ai pas vues ce soir, mais nous voyons ces lumières depuis environ 18 mois, pour votre information», a déclaré un pilote d'un vol Cargojet reliant Hamilton (Ontario) à Winnipeg.
«Wow, c'est intéressant», a répondu un pilote de WestJet reliant Winnipeg à Toronto. «J'en ai déjà eu, mais seulement en direction de l'ouest, avec trois ou quatre vols de ce type au cours du dernier mois.»
Le pilote de Cargojet a ajouté: «Je n'en ai jamais vu en direction de l'est, seulement en direction de l'ouest». «Et oui, c'est la même chose: elles bougent dans tous les sens, parfois elles forment un triangle, parfois un losange et un carré. Elles sont lumineuses et apparaissent un peu partout.»
«Il serait bon d'obtenir des réponses à ce sujet, c'est certain», a déclaré un autre pilote.
CTVNews.ca a pris connaissance de ces observations lorsqu'un rapport est apparu le 23 janvier dans une base de données d'incidents aériens en ligne gérée par Transport Canada, le ministère fédéral des transports.
Connue sous le nom de CADORS, la base de données de Transports Canada contient des rapports sur tous les sujets, des impacts d'oiseaux aux passagers indisciplinés. Elle contient également près de trente ans d'observations étranges faites par des civils, des soldats, des policiers, des contrôleurs aériens et des pilotes sur des vols médicaux, militaires, de fret et de passagers opérés par WestJet, Air Canada Express, Porter Airlines, Delta et d'autres compagnies.
Transports Canada prévient que ces «rapports contiennent des données préliminaires et non confirmées qui peuvent être sujettes à changement».
«Les rapports d'objets non identifiés peuvent rarement faire l'objet d'un suivi puisqu'ils sont, comme leur nom l'indique, non identifiés», a déclaré un porte-parole de Transports Canada à CTVNews.ca. «Le ministère examine les circonstances de cet incident et prendra les mesures qui s'imposent en cas de non-respect de la réglementation.»
Les rapports tels que celui du 19 janvier sont généralement transmis aux responsables fédéraux des transports par Nav Canada, une société privée à but non lucratif qui possède et exploite l'infrastructure civile de navigation aérienne du Canada.
Les lignes directrices de la société en matière d'aviation canadienne demandent aux pilotes de signaler immédiatement «toute observation de renseignements vitaux concernant des objets ou des activités aériens ou terrestres qui semblent hostiles, suspects, non identifiés ou impliqués dans une éventuelle activité de contrebande illégale». Connus sous le nom de rapports CIRVIS, abréviation de «Communication Instructions for Reporting Vital Intelligence Sightings», les rapports de Nav Canada placent même les «objets volants non identifiés» en tête d'une liste d'exemples qui inclut également les sous-marins et les navires de guerre étrangers.
Selon le rapport audio et écrit, les contrôleurs aériens de Nav Canada ont également alerté le secteur militaire de la défense aérienne canadienne à North Bay (Ontario), qui est chargé de surveiller les approches septentrionales du continent dans le cadre du NORAD, le groupe de défense conjoint canado-américain.
L'armée canadienne déclare régulièrement qu'elle «n'enquête généralement pas sur les observations de phénomènes inconnus ou inexpliqués en dehors du contexte d'une enquête sur des menaces crédibles, des menaces potentielles ou une détresse potentielle dans le cas d'une opération de recherche et de sauvetage».
Au moins quatre incidents semblent avoir répondu à ces critères entre 2016 et février 2023, lorsqu'un ballon chinois de haute altitude et trois objets non identifiés ont été abattus au-dessus de l'Amérique du Nord.
«Le NORAD détecte les trajectoires radar et, si nécessaire, fournit une évaluation de la menace de ces trajectoires en fonction de divers facteurs», a déclaré à CTVNews.ca un porte-parole du NORAD canadien et de l'Armée de l'air royale canadienne (ARC). «Pour des raisons de sécurité opérationnelle, nous ne discutons pas de la manière dont le NORAD évalue les menaces.»
L'ARC, Transports Canada et Nav Canada ont tous refusé de fournir des détails supplémentaires sur l'affaire du 19 janvier et sur toute réponse potentielle.
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Robert Powell, ingénieur basé au Texas, est membre fondateur de la Scientific Coalition for UAP Studies, un groupe de réflexion international chargé d'appliquer les principes scientifiques à la recherche sur les «phénomènes anormaux non identifiés» (UAP).
«Le rapport contenait très peu d'informations et pas assez pour déterminer ce qui se passait», a déclaré M. Powell à CTVNews.ca après avoir examiné le document de Transports Canada. «D'après les informations recueillies, les lumières dans le ciel auraient pu être presque n'importe quoi.»
Mick West se décrit comme un codeur, un communicateur scientifique et un démystificateur de théories du complot. Mick West est convaincu que les pilotes ont vu la lumière du soleil reflétée par les satellites Starlink de SpaceX le 19 janvier.
«Lorsque le soleil est sous l'horizon, il peut se refléter sur le fond plat des satellites Starlink pendant 10 à 30 secondes», a déclaré M. West à CTVNews.ca depuis la Californie. «Il y a beaucoup de satellites qui se déplacent dans des directions différentes, ce qui crée l'illusion d'objets qui tournent en rond ou qui forment des triangles.»
M. West, ancien programmeur de jeux vidéo, a même créé une simulation en 3D des satellites, de la Terre et du soleil pour étayer sa conclusion.
«Lorsque nous introduisons le lieu et l'heure indiqués dans le rapport du pilote, nous voyons les éruptions à l'horizon de Starlink, exactement comme les pilotes les décrivent», a déclaré M. West.
M. Powell n'est pas d'accord.
«Les fusées éclairantes des satellites sont momentanées», dit le chercheur de l'UAP. «Ce n'est pas ce dont il s'agit.»
Plus tard dans la journée, des pilotes américains ont rapporté quelque chose de très similaire, d'après l'enregistrement du contrôle aérien de Memphis examiné par CTVNews.ca.
Un pilote a plaisanté avant 20 h 30 CST le 19 janvier en disant: «Il s'agit certainement d'extraterrestres».
«Nous sommes au nord de Birmingham, face à l'ouest, et nous voyons de multiples lumières», a répondu un autre dans un échange entre plusieurs équipages.
«Vous pensez que c'est Starlink?»
«Négatif, je ne pense pas. Starlink ne clignote pas.»
«Oh wow, oui! Je le vois aussi!»
«Qu'est-ce qu'on voit?»
«Trois d'entre eux en formation triangulaire.»
Au moins deux autres vols ont signalé des objets et des lumières non identifiés au-dessus du Canada jusqu'à présent en 2024, y compris une observation du 4 janvier de Porter Airlines en Ontario et un cas du 13 janvier impliquant un vol de FedEx au large de la côte de la Colombie-Britannique. CTVNews.ca a également identifié au moins 17 rapports d'aviation étranges en 2023 et 11 autres en 2022.
Les UAP et les objets volants non identifiés ont fait l'objet d'audiences du Congrès américain et de rapports officiels de la NASA et du Pentagone. Au Canada, le principal conseiller scientifique du gouvernement fédéral a également lancé le projet Sky Canada, qui prévoit la publication d'un rapport public sur les procédures canadiennes en matière d'UAP en 2024.
Des drones aux ballons, en passant par les satellites, les météorites, les fusées éclairantes, les lanternes en papier et les phénomènes météorologiques, de nombreux rapports d'OVNI et d'UAP ont probablement des explications ordinaires et terrestres. Mais à moins qu'il n'y ait un problème de sécurité évident, les autorités canadiennes ne mènent généralement pas d'enquête officielle et n'assurent pas de suivi, ce qui laisse la plupart des cas inexpliqués.
«Je suis en train de parler aux contrôleurs que je remplace et je pense que nous allons déposer un rapport CIRVIS», affirme un contrôleur aérien de Winnipeg vers la fin de l'enregistrement du 19 janvier.
Le vol Flair entre Vancouver et Toronto a répondu à ses questions en disant: «Plusieurs points lumineux différents, c'est ainsi que nous décririons la situation». «Par moments, j'ai vu trois lumières en formation triangulaire volant de façon aléatoire de haut en bas, à gauche, à droite, un peu partout.»
Donald «Spike» Kavalench est un pilote de surveillance de Transports Canada à la retraite qui a également passé plus de vingt ans à voler pour l'Armée de l'air royale canadienne.
«Où est le rapport de suivi?» a demandé M. Kavalench dans une réponse à CTVNews.ca. «Il est inacceptable que nous ayons un système de rapport sans rien à l'autre bout et sans système d'enquête et de clôture.»