Ce qu'il faut savoir sur le prix des chargeurs de voitures électriques

Les véhicules électriques gagnent en popularité et représenteront 3 % des ventes de véhicules légers en 2022, contre 2,3 % l'année précédente, selon Statistique Canada. Ce chiffre est appelé à augmenter, le gouvernement fédéral ayant décidé d'interdire progressivement la vente de voitures à essence d'ici à 2035.

Pourtant, les experts affirment que les acheteurs potentiels négligent souvent le coût et le défi logistique que représente l'installation d'une infrastructure de recharge à domicile avant de ramener leur voiture flambant neuve à la maison.

Selon Daniel Breton, directeur de l'association industrielle Mobilité électrique Canada, le problème réside dans le fait que les gens ont une connaissance et une compréhension limitées des chargeurs de véhicules électriques.

Une enquête de Mobilité électrique Canada a révélé que 88 % des personnes interrogées souhaitaient que leur prochain véhicule soit électrique, mais que seulement 13 % d'entre elles affirmaient avoir une connaissance approfondie des VE, notamment en ce qui concerne le nombre de stations de recharge publiques, les remises gouvernementales et la durée de vie de la batterie.

L'installation d'un chargeur à domicile n'est généralement pas un projet à réaliser soi-même, le système électrique étant au cœur de l'installation.

Mark Marmer, propriétaire de Signature Electric, explique que le processus commence par la consultation d'un entrepreneur en électricité agréé, qui peut donner des conseils sur l'endroit où installer le chargeur et sur l'adéquation des panneaux électriques existants.

Les règles varient d'une région à l'autre, mais l'installation d'un chargeur nécessite généralement un permis délivré par les autorités électriques locales.

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Les différents types de chargeurs pour voitures électriques

Il existe différents types de chargeurs, chacun ayant une utilisation et une vitesse de charge spécifiques.

Les chargeurs de niveau 1 sont souvent fournis avec les véhicules électriques et peuvent être branchés sur n'importe quelle prise murale ordinaire sans installation supplémentaire, a expliqué M. Marmer.

Les chargeurs de niveau 2, qui sont également utilisés à la maison et très courants, offrent une charge plus rapide.

Quant aux chargeurs de niveau 3, souvent de la taille d'un réfrigérateur, on les trouve surtout dans les lieux publics.

M. Marmer, qui installe des chargeurs pour véhicules électriques depuis environ sept ans, explique qu'il est important de comprendre le style de stationnement du conducteur.

Les conseils d'installation changent s'il s'agit d'un nouveau conducteur qui a besoin d'un espace supplémentaire pour garer sa voiture.

Selon M. Marmer, les maisons individuelles disposent d'une plus grande souplesse quant à l'endroit et à la manière dont elles souhaitent que leur chargeur soit installé.

Le prix des bornes de recharges pour voitures électriques

L'ensemble du processus d'installation pour une maison individuelle peut coûter entre 3000 et 5000 dollars, tandis que le prix d'un chargeur de niveau 2 peut varier entre 500 et 1500 dollars. Des remises gouvernementales peuvent aider les familles à compenser les coûts d'installation.

La recharge d'un véhicule électrique dans un espace partagé, comme une maison multifamiliale, un condominium ou un appartement, est plus compliquée.

Dylan Harris-McDonald, résident de Halifax, a acheté son premier véhicule électrique l'année dernière alors qu'il vivait dans un appartement de location.

«Il n'y avait pas de prise extérieure pour recharger le véhicule à la maison et c'était un véritable défi logistique que d'essayer de trouver un endroit où recharger le véhicule publiquement et comment le recharger au travail, surtout parce que mon lieu de travail est assez éloigné», explique-t-il.

Lorsque M. Harris-McDonald a emménagé dans une maison individuelle, la situation s'est considérablement simplifiée, mais seulement après avoir modernisé le câblage électrique de la maison.

Il explique qu'il dépensait régulièrement 200 dollars par mois en factures d'électricité pour recharger ses deux véhicules. Son trajet aller-retour durait environ une heure par jour.

La plupart des appartements en location ne disposent pas de la capacité électrique nécessaire pour recharger les véhicules électriques en interne. Bien que certains copropriétaires aient commencé à faire pression pour que des bornes de recharge soient installées dans leurs immeubles, le processus peut être difficile à persuader tous les résidents et le conseil d'administration en raison des coûts d'installation élevés et de la résistance des propriétaires d'entreprises.

Les chargeurs de voitures et les copropriétés

Akiko Hara raconte qu'elle s'est fiée à une borne de recharge installée dans un centre commercial lorsqu'elle a acheté son premier véhicule électrique il y a quatre ans - jusqu'à ce que le centre commercial soit démoli un an plus tard.

Depuis lors, Mme Hara a plaidé pour que sa copropriété de Vancouver installe des chargeurs de VE.

En novembre, les résidents de l'immeuble ont rejeté la deuxième proposition d'installation d'une borne de recharge au cours des trois dernières années. Si elle avait été approuvée, tous les copropriétaires auraient partagé le coût des installations - estimé à 35 000 dollars - proportionnellement à leurs unités de copropriété, qu'ils possèdent ou non un VE.

Mike Mulqueen, directeur des partenariats commerciaux pour la société Swtch Energy Inc. spécialisée dans la technologie de recharge des véhicules électriques, estime qu'il est nécessaire de pousser les conseils d'administration des copropriétés à adopter plus rapidement les stations de recharge privées.

«Les conversations très importantes doivent être menées avec le gestionnaire immobilier et les membres du conseil d'administration pour qu'il y ait un plan permettant à l'immeuble d'accueillir les résidents possédant des véhicules électriques», a déclaré M. Mulqueen. Swtch travaille avec les conseils de copropriété et les gestionnaires immobiliers sur le processus d'installation des chargeurs électriques.

Selon l'engagement du conseil d'administration, le processus d'installation peut prendre de quelques semaines à un an, y compris la demande de subventions publiques.

Les chargeurs de copropriété, bien que nécessitant une infrastructure similaire, ont également besoin d'un mécanisme de collecte des recettes, contrairement aux maisons individuelles, ce qui rend les installations plus coûteuses.

«Il faut que ces charges soient un peu plus intelligentes», explique M. Mulqueen. «Elles doivent être mises en réseau pour que l'on puisse extraire les informations et savoir qui utilise ces kilowattheures, ce qui augmente un peu le coût car le chargeur lui-même est généralement plus cher dans une situation d'immeuble collectif.

Selon le nombre de chargeurs, la taille des transformateurs et des panneaux, les stations de recharge dans les copropriétés peuvent coûter entre 5 000 et 10 000 dollars par chargeur de niveau 2, explique M. Mulqueen.

Mais il ajoute que l'infrastructure de recharge dans les immeubles en copropriété est l'avenir.

«La plupart des recharges se feront à la maison», a-t-il déclaré. «Les gens prennent leurs décisions d'achat en fonction d'une série d'inquiétudes, car ils craignent d'être surpris dans un lieu public sans chargeur pour un long trajet.

Pour Mme Hara, la lutte pour l'installation de chargeurs dans son immeuble est toujours en cours, mais elle reste fidèle à sa décision d'acheter une voiture électrique.

«Je n'ai aucun regret», a déclaré Mme Hara. «Je fais quelque chose de plus doux pour la terre. C'est ma conviction et c'est le moins que je puisse faire.