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20% des véhicules en vente au Canada en 2026 devront être électriques ou hybrides rechargeables
Cette part doit augmenter chaque année, pour atteindre 60 % en 2030 et 100 % en 2035.
Le nouveau règlement sur la disponibilité des véhicules électriques du Canada exigera des constructeurs automobiles qu'au moins 20 % des véhicules qu'ils mettront en vente en 2026 soient entièrement électriques ou hybrides rechargeables.
Cette part doit augmenter chaque année, pour atteindre 60 % en 2030 et 100 % en 2035.
Le ministre fédéral de l'Environnement, Steven Guilbeault, a présenté, mardi, les détails de son plan visant à éliminer progressivement la vente de véhicules à essence au Canada.
Au cours des trois premiers mois de 2023, environ un véhicule neuf immatriculé sur dix était électrique au pays.
Les constructeurs automobiles qui n'auront pas atteint leurs objectifs de vente pourront couvrir la différence en achetant des crédits à d'autres fabricants qui auront dépassé leurs objectifs ou en investissant dans des stations de recharge.
Le Québec et la Colombie-Britannique ont déjà des mandats de vente de véhicules électriques.
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Au Québec, la vente de véhicules électriques doit atteindre 32,5 % en 2026, 60 % en 2028, 85 % en 2030 et 100 % en 2035.
La norme mise en place par le gouvernement Legault est donc plus sévère que celle du fédéral. Lors d'un breffage technique à l'intention des médias, des fonctionnaires d’Environnement et Changement climatique Canada ont expliqué que la norme fédérale est indépendante de celle des provinces. Si les normes provinciales sont plus restrictives, les constructeurs doivent donc se plier à celles-ci.
Les deux tiers de tous les véhicules électriques vendus au Canada cette année l’étaient au Québec et en Colombie-Britannique, alors qu’ils représentent environ les deux cinquièmes des ventes totales de véhicules.
Selon Environnement et Changement climatique Canada, «les données du Québec, de la Colombie-Britannique, ainsi que celles d’autres pays sont claires: lorsqu’elle est associée à des investissements en matière de soutien, une cible réglementée visant les VZE élargit le choix des consommateurs, améliore la qualité de l’air et accélère la transition de véhicules à moteur à essence vers les VZE».
Le Règlement utilise le terme «véhicule zéro émission» (VZE) et inclut les véhicules électriques à batterie (VEB) fonctionnant uniquement à l’électricité, les véhicules électriques à pile à combustible (VPC) fonctionnant à l’hydrogène et les véhicules électriques hybrides rechargeables (VEHR) pouvant fonctionner «exclusivement à l’électricité sur une distance minimale déterminée avant toute transition pour fonctionner comme véhicules hybrides, utilisant à la fois des combustibles liquides et de l’électricité».
En 2023, plus de 50 modèles de VZE sont disponibles au Canada. Il s’agit d’une augmentation de 80 % par rapport à 2019.
Selon Environnement et Changement climatique Canada, l’industrie automobile a annoncé l’arrivée de 41 modèles supplémentaires au Canada en 2024.
«Un cadeau pour la planète»
Pour leur part, Équiterre et Environmental Defence applaudissent le plan du gouvernement du Canada en matière de disponibilité des véhicules électriques.
«Il s'agit d'une politique cruciale qui contribuera à réduire significativement les émissions du secteur des transports», affirment les groupes environnementaux.
Équiterre et Environmental estiment que le règlement contribuera non seulement à résoudre des problèmes d'accessibilité, mais réduira aussi le délai d'attente tout en permettant de mettre sur le marché des véhicules électriques «plus abordables».
«Le Canada a besoin de sa propre norme indépendante sur la disponibilité des véhicules électriques, car nous avons des objectifs plus ambitieux que les États-Unis en la matière. Il est plus que temps, car les règles imparfaites des États-Unis en matière d'émissions ont encouragé les constructeurs automobiles à mousser les ventes de VUS et de camions légers à combustion, toujours de plus en plus gros, et ont ainsi réduit considérablement les gains qu’on a pu faire grâce aux économies de carburant», explique dans un communiqué acheminé aux médias Anne-Catherine Pilon, analyste en transport et mobilité pour Équiterre.
« Ce règlement garantit que les constructeurs automobiles assument la pleine responsabilité de leur impact sur la planète et donnent aux gens un meilleur accès aux véhicules électriques, quelle que soit la province où ils vivent.»
Équiterre et Environmental Defence reconnaissent également qu'il y a encore place à amélioration, notamment du fait que «les objectifs de vente de véhicules électriques pourraient être plus élevés» et que «la période de grâce de trois ans accordée aux constructeurs automobiles avant l'application de la loi est trop longue.»
«La mesure de trop»
Un chercheur de l'Institut économique de Montréal (IEDM), Gabriel Giguère, croit que les nombreuses mesures de soutien à l’industrie des véhicules électriques adoptées par le gouvernement Trudeau «vont trop loin».
«Ottawa dépense déjà des milliards pour subventionner la production de véhicules électriques et des centaines de millions pour en subventionner l’achat », réagit Gabriel Giguère, analyste en politiques publiques à l’IEDM. « Et aujourd’hui, il en rajoute en légiférant contre leur principal concurrent.»
« À partir de quel niveau de soutien est-ce qu’Ottawa commencera à dire non aux demandes de l’industrie des véhicules électriques et de ses lobbyistes? »
Voyez tous les détails avec Étienne Fortin-Gauthier dans la vidéo.
Avec des informations de Jennifer Gravel, Noovo Info.
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