«Ça m'a ruiné»: un concessionnaire auto découvre qu'il vendait des voitures volées

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Chris Olschewski a d'abord ignoré cet appel, car il lui semblait trop farfelu : un client lui disait que la voiture qu'il avait achetée chez lui ne pouvait pas être assurée.

La raison? Tout indiquait qu'il s'agissait d'une voiture volée.

Choqué qu'une telle chose puisse se produire sous ses yeux, M. Olschewski a commencé à enquêter.

«À ce moment-là, j'ai commencé à faire des recherches plus approfondies et à voir à quel point le problème était grave», se souvient M. Olschewski dans une interview accordée à W5.

Il a identifié 22 ventes de voitures suspectes et s'est rendu à la police, qui a porté près de 100 accusations contre deux vendeurs travaillant chez Olschewski, chez Rouge Valley Mitsubishi, à Toronto.

Il a également ouvert ses dossiers à l'enquête de W5, qui a mis en lumière la manière dont ces transactions avaient pu être conclues et a soulevé des questions sur l'enquête de la police de Toronto, susceptibles de remettre en cause certaines de ces accusations.

Enquête sur un concessionnaire

Diriger un concessionnaire automobile était le rêve d'enfance d'Olschewski. Et il vivait ce rêve, à la tête du groupe Olschewski Auto, qui comptait trois concessions en Ontario, dont Rouge Valley Mitsubishi à Scarborough.

«C'était le but de ma vie depuis que j'étais petit. J'ai toujours voulu être concessionnaire automobile. Mes parents pensaient que j'étais fou», raconte Olschewski.

Mais cette entreprise a été confrontée à des défis majeurs lorsque la COVID-19 a frappé. Les problèmes d'approvisionnement pendant la pandémie ont entraîné une pénurie de voitures neuves, et les voitures d'occasion ont soudainement été très difficiles à trouver.

«Nous avons été mis en mode survie. Tous les concessionnaires ont été mis en mode survie», a rappelé M. Olschewski.

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Il a affirmé avoir acheté des voitures partout où il le pouvait, juste pour payer les factures et garder ses employés. Il pensait que son entreprise avait traversé le pire sans encombre.

Mais certaines de ces voitures n'étaient pas ce qu'elles semblaient être.

En 2023, l'un de ses clients, un parent de Frank Rizqo, s'est plaint que sa compagnie d'assurance refusait de couvrir le vol d'une Porsche Cayenne de 2019 parce qu'elle avait un numéro d'identification de véhicule (NIV) «fictif».

Chaque voiture fabriquée possède un NIV unique, souvent visible derrière le pare-brise côté conducteur. Si une voiture est volée, il est difficile de la revendre légalement, car les autorités et les concessionnaires automobiles vérifient régulièrement ces NIV.

Les soupçons se portent sur deux vendeurs

Cependant, si le numéro d'identification d'un véhicule volé est physiquement modifié, toute vérification de ce numéro renverra à l'historique d'un autre véhicule. C'est ce qu'on appelle souvent le «clonage de numéro d'identification». Si le numéro d'identification cloné n'est pas détecté sur un véhicule volé, un client peu méfiant pourrait l'acheter. Olschewski a examiné ses dossiers et a trouvé 22 voitures qui pourraient se trouver dans une situation similaire, pour une valeur totale de 2,3 millions de dollars.

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Ses soupçons se sont portés sur deux vendeurs dont les noms figuraient sur les documents des voitures : Fadi Zeto et Harris Bocknek.Il a appelé la police, qui a mené une enquête. Lors d'une conférence de presse à l'automne 2024, la police de Toronto a annoncé plusieurs chefs d'accusation contre Zeto et Bocknek.

Chacun d'eux faisait face à au moins quatre chefs d'accusation par véhicule, notamment pour avoir modifié un rapport Carfax, établi un faux acte de vente, utilisé un acte de vente falsifié et escroqué Olschewski de plus de 5 000 dollars. «Les fonds propres du concessionnaire ont été utilisés pour acheter les véhicules, qui ont été présentés de manière frauduleuse comme légitimes à des acheteurs peu méfiants», a déclaré le détective Dan Kraehling lors d'une conférence de presse.

M. Olschewski a dit que les agents lui avaient révélé quelque chose d'encore plus étrange au sujet d'un client.

«Il est décédé. Il n'est même plus en vie. Nous avons livré une voiture à un homme qui n'était plus en vie», a-t-il affirmé.

L'enquête de W5

Olschewski a communiqué à W5 les registres des ventes, qui comprenaient des informations sur les acheteurs figurant dans chaque vente et les prêts automobiles qu'ils avaient contractés.

Nous avons tenté de joindre plusieurs d'entre eux. Trois ont confirmé avoir acheté un véhicule, mais ont rencontré des difficultés pour obtenir une assurance. L'un des acheteurs a même déclaré avoir été arrêté par la police alors qu'il conduisait et accusé de conduite d'un véhicule volé. Mais de nombreux acheteurs n'ont pas pu être joints. Certaines personnes qui ont répondu au téléphone aux numéros indiqués ont dit ne pas savoir qui étaient ces acheteurs.

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Lorsque W5 a contacté les employeurs indiqués par les acheteurs, beaucoup ont affirmé ne pas avoir de trace d'eux ni aucun souvenir. Dans les dossiers, les coordonnées d'un acheteur étaient simplement indiquées comme noemail@noemail.com. Personne n'a répondu au courriel envoyé par W5 à cette adresse.

W5 a également appelé les entreprises répertoriées comme fournisseurs des voitures dans les dossiers. Deux fournisseurs ont confirmé avoir vendu des véhicules.

Mais plusieurs des entreprises répertoriées ont nié avoir vendu des voitures. L'une d'entre elles, une entreprise de récupération automobile, a souligné qu'elle achetait des voitures pour les mettre à la ferraille, et non pour les vendre à un concessionnaire.

Une entreprise qui a vendu six voitures à Rouge Valley Mitsubishi s'appelle Wikicar. W5 a vérifié l'adresse indiquée par Wikicar, mais Wikicar ne semblait pas être présente à cet endroit. Une personne qui travaillait dans une entreprise automobile à cette adresse a déclaré que lorsqu'elle est arrivée il y a deux ans, Wikicar avait disparu.Wikicar était enregistrée auprès de l'OMVIC, l'organisme de surveillance de l'industrie automobile de l'Ontario. Les dossiers de l'OMVIC mentionnent deux vendeurs liés à l'entreprise, dont Fadi Zeto.Une source proche de l'enquête a suggéré que certaines de ces voitures n'existaient peut-être que sur le papier.

Plusieurs sources ont dit à l'époque que les documents relatifs à la vente de voitures chez le concessionnaire étaient traités par un Service Ontario qui a depuis fermé ses portes, où trois employés font l'objet de poursuites pour des faits sans rapport avec cette affaire.

Zeto et Bocknek font également l'objet de poursuites de la part de l'OMVIC, notamment pour avoir fourni de fausses informations et falsifié des documents concernant un ensemble de véhicules similaires.

«Modification» des rapports Carfax ?

À partir de plusieurs sources, W5 a obtenu des copies de 25 rapports Carfax correspondant à la majeure partie des ventes de voitures visées par les accusations criminelles, les accusations de l'OMVIC ou les dossiers signalés par Olschewski. Nous les avons transmis à Carfax, qui a affirmé que sur les 25 numéros d'identification de véhicules (NIV) au total, 20 sont désormais «signalés comme compromis».

À partir des données de l'Agence des services frontaliers du Canada, Carfax a suggéré que 13 des voitures correspondant à ces NIV auraient été exportées avant d'être vendues par le concessionnaire, ce qui laisse supposer l'existence de clones de NIV.

Mais en ce qui concerne les rapports Carfax eux-mêmes, Carfax a indiqué que ces rapports correspondent aux dossiers dont ils disposent et que ceux-ci ne semblent pas avoir été modifiés, contrairement à ce qu'a allégué le service de police de Toronto dans son acte d'accusation.

Une explication possible à l'absence d'anomalies dans ces rapports pourrait être qu'ils ont été établis avant que Carfax n'ajoute certaines fonctionnalités, notamment la couleur des véhicules, ou avant que le véhicule cloné n'ait effectué des activités qui auraient été ajoutées au rapport.

L'avocat de Zeto, Daniel Kayftez, a suggéré que les autorités ont allégué que les rapports Carfax avaient été modifiés parce qu'elles ont comparé les rapports en question non pas aux originaux, mais à de nouveaux rapports créés au moment de l'enquête, qui auraient inclus des informations plus récentes.

Tout cela soulève de nombreuses questions quant à l'incidence que cela aura sur la poursuite de ces accusations devant les tribunaux. Les accusations ne sont que des allégations et rien n'a été prouvé devant les tribunaux.

M. Bocknek maintient qu'il est innocent et qu'il a consulté les rapports Carfax dans le cadre normal de ses activités, et qu'il n'a été alerté d'aucune fraude potentielle car ils ne comportaient aucun signal d'alerte.

«Si j'avais eu le moindre soupçon que quelque chose impliquait des véhicules volés, je ne me serais jamais impliqué», a-t-il déclaré lors d'un entretien téléphonique. «Ce n'est pas moi. J'ai reçu une meilleure éducation que cela.»

Concessionnaire en redressement judiciaire

Le fait de signaler tous ces faits à la police et de révéler les activités liées à ces ventes de voitures a eu des conséquences dévastatrices pour l'entreprise de M. Olschewski, qui comprenait deux autres concessions automobiles en Ontario.

Les banques ont exigé le remboursement des prêts automobiles, ce que M. Olschewski a fait, mais cela ne lui a laissé aucun argent pour payer ses autres créanciers, notamment le constructeur automobile Nissan et l'Agence du revenu du Canada, a-t-il partagé.

M. Olschewski a déclaré qu'il avait tenté de se maintenir à flot en utilisant l'argent provenant de la vente de voitures plus récentes pour payer ses dettes plus anciennes, mais un juge de la Cour supérieure de l'Ontario a estimé que ses méthodes constituaient des «défauts de paiement persistants».

En janvier 2025, le juge Michael Penny a écrit que les preuves établissaient qu'il «avait commis plusieurs défauts de paiement qui n'avaient pas été corrigés». Ces défauts comprennent la vente de véhicules «hors fiducie».

«Cela signifie que le produit de la vente des véhicules n'était pas remis à Nissan comme l'exigent les documents de prêt. Un autre manquement concernait le non-versement à l'ARC des retenues sur les salaires des employés», a-t-il écrit.

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«Le stock de pièces détachées était surévalué et les concessionnaires manquaient de personnel et de contrôles de sécurité adéquats. Divers comptes de garantie semblaient en grande partie irrécouvrables. Les livres et registres étaient en désordre et aucun rapprochement bancaire n'avait été effectué depuis plus d'un an», a-t-il écrit.

Il a nommé un séquestre pour gérer les concessions d'Olschewski, les soustrayant ainsi à son contrôle.

«Cela m'a anéanti. J'ai perdu tout ce pour quoi j'avais travaillé», a affirmé Olschewski dans une interview accordée à W5. «Il n'y a tout simplement aucun moyen de s'en sortir.»

Il a déclaré vouloir présenter ses excuses à son personnel, à ses clients, à ses partenaires commerciaux et à sa famille pour ce qui s'était passé sous sa responsabilité.

«Je ne sais même pas comment leur parler. Je ne sais pas comment les regarder dans les yeux», a-t-il confié.

Il a ajouté que le fait de s'être confié à W5 soulignait sa volonté d'affronter la situation avec honnêteté et d'aller de l'avant.

Malgré les conséquences financières, il estime que le fait d'avoir alerté la police était une étape cruciale pour faire la lumière sur la fraude présumée, et il espère que justice sera faite.

«Je peux me coucher l'esprit tranquille. Au moins, j'ai fait ce qu'il fallait», a-t-il conclu.