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«Je me suis mise en colère»: une femme de l'Ontario fait fuir des voleurs
«J'ai vu la lumière s'allumer dans ma voiture. Et tout de suite, j'ai eu un déclic. J'ai dit : "Cela ne m'arrivera pas"», a déclaré Maryam Ali lors d'une interview accordée à CTV News Toronto, à son domicile de Pickering en Ontario.
Lorsque Maryam Ali a vu un phare de sa voiture s'allumer au milieu de la nuit, elle a compris que quelque chose n'allait pas et s'est précipitée pour affronter deux voleurs de voiture.
Sa vidéo de surveillance montre les voleurs se disperser - une petite victoire dans la lutte contre l'augmentation des vols - et montre également en détail une tactique que les experts en sécurité pensent avoir identifiée et qu'ils peuvent combattre grâce à de nouvelles normes de sécurité.
Ce texte est une traduction d'un article de CTV News.
«J'ai vu la lumière s'allumer dans ma voiture. Et tout de suite, j'ai eu un déclic. J'ai dit : "Cela ne m'arrivera pas"», a déclaré Mme Ali lors d'une interview accordée à CTV News Toronto, à son domicile de Pickering en Ontario.
«J'ai ressenti une certaine rage. J'étais vraiment, vraiment en colère», a-t-elle affirmé.
Une autre vidéo de sécurité montre les voleurs en train de repérer le quartier avant de s'arrêter sur la Lexus d'Ali.
Plutôt que de s'asseoir sur le siège du conducteur, les voleurs s'attaquent aux phares, en les perçant ou en les martelant pour accéder au câblage.
La vidéo montre un phare s'allumer, et ce n'est qu'ensuite que les voleurs s'installent au volant, prêts à partir - exactement au moment où Ali se précipite à l'extérieur.
La tactique qu'elle a interrompue est connue sous le nom d'attaque par injection CAN, explique Ryan Jaipaul, de Durham Autohaus. Il explique que les voleurs s'attaquent au câblage des phares et l'utilisent pour envoyer des signaux au réseau de contrôleurs de la voiture.
En contrôlant numériquement ce hub central, les voleurs peuvent commander d'autres parties de la voiture, y compris déverrouiller le véhicule et faire croire à la voiture que son porte-clés est dans le véhicule, ce qui leur permet de démarrer la voiture.
«Ils injectent leur logiciel dans le véhicule par le biais des fils CAN et le piratent», a expliqué M. Jaipaul en regardant la vidéo avec CTV News Toronto.
C'est l'un des nombreux types d'attaques qui traitent une voiture comme un ordinateur. L'approche la plus sophistiquée est celle qui permet de neutraliser un dispositif d'immobilisation, qui empêche une voiture de démarrer sans sa clé.
Jusqu'à récemment, l'antidémarrage était un élément clé de la lutte contre le vol de voitures. Les chiffres provinciaux montrent une forte baisse des vols de voitures après qu'il a été rendu obligatoire au Canada il y a près de 20 ans.
Mais aujourd'hui, les vols reprennent de plus belle, ce qui a donné lieu à un sommet national à Ottawa la semaine dernière pour s'attaquer au problème.
Mercredi, le gouvernement a affecté 28 millions de dollars d'argent frais à la lutte contre l'exportation de véhicules volés qui sont expédiés à l'étranger et destinés à l'Afrique ou au Moyen-Orient.
L'un des principaux problèmes est que les voitures restent étonnamment faciles à voler pour les voleurs qui utilisent des attaques telles que l'injection CAN.
Une agence américaine propose de nouvelles normes qui pourraient faire obstacle à l'injection CAN dans les nouvelles voitures.
George Borlase, de UL Standards & Engagement, explique que la nouvelle norme de l'agence, ULC 338 : Vehicle Theft Deterrent Equipment and System, a été publiée en juillet 2023.
«Nous pensons que les véhicules équipés de systèmes d'immobilisation conformes aux normes révisées seront plus difficiles à voler», a déclaré M. Borlase lors d'une interview accordée à CTV News Toronto.
La norme pourrait durcir les voitures, mais les représentants des constructeurs affirment que son adoption pourrait prendre des années.
«Il s'agit d'une situation à long terme, dans la mesure où il faut trouver des fournisseurs et ce genre de choses. Il faut donc compter 3 à 4 ans, et la réalité est que nous connaissons actuellement une grave crise du vol de voitures au Canada», a déclaré David Adams, président-directeur général de Global Automakers of Canada.
M. Jaipaul a déclaré à CTV News Toronto qu'il était convaincu qu'un dispositif de dissuasion produit en série était trop prévisible pour arrêter les voleurs.
Il a évoqué les dispositifs de dissuasion du marché secondaire et les dispositifs personnalisés qui peuvent constituer des obstacles inattendus au vol, notamment un dispositif qui transforme les boutons du volant d'une voiture en un clavier qui permet d'entrer un mot de passe pour démarrer la voiture.
«En tant qu'installateurs, nous pouvons installer ce dispositif à plusieurs endroits du véhicule, et les voleurs n'auront aucune idée de l'endroit où il se trouve», a-t-il dit.
À voir aussi : Des voleurs de voitures de plus en plus audacieux et dangereux: que se passe-t-il?
Mme Ali affirme que sa victoire contre les voleurs de voitures qui s'en prenaient à sa Lexus a été de courte durée. Des mois plus tard, quelqu'un s'est attaqué à sa voiture dans un stationnement et a réussi.
«Je suis revenue à quatre heures de l'après-midi à l'endroit où je pensais que ma voiture se trouvait et elle n'y était pas. Je crois que j'ai pleuré. J'étais tellement bouleversée», a-t-elle raconté.
Elle dit qu'elle n'est pas certaine que même son véhicule de remplacement plus récent soit moins vulnérable à des attaques comme celle qui, selon elle, a fini par emporter la Lexus.
«Les constructeurs automobiles doivent être tenus pour responsables», a-t-elle déclaré.